Η ΕΤΕπ μπλοκάρει τον αυτοκινητόδρομο Μορέα
Τελευταία
Ενημέρωση: 08/10/2013
Επιμέλεια: Αντώνης Πετρόγιαννης
Αμφισβητεί τη βιωσιμότητα του αυτοκινητόδρομου Μορέα η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), η οποία ζητεί αναπροσαρμογή του χρηματοοικονομικού μοντέλου του έργου προς τα κάτω, ανοίγοντας έτσι μια οικονομική «τρύπα» που φτάνει τα 200 εκατ. ευρώ.
Όλα ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2012, όταν οι δανείστριες τράπεζες του έργου (10 ελληνικές και έξι ξένες που συνεισφέρουν με δάνεια 356 εκατ. ευρώ και 318 εκατ. ευρώ αντίστοιχα) ανέστειλαν τη δανειοδότησή του, καθώς αμφισβητούσαν τις προβολές κίνησης και φόρτου του Μορέα.
Τελικά, ύστερα από μήνες διαπραγματεύσεων και επαφών, συμφώνησαν με τον παραχωρησιούχο τον Ιούνιο του 2013 σε ένα μειωμένο μεν, βιώσιμο δε μοντέλο, καθώς η κίνηση στο δρόμο είχε μειωθεί λόγω της κρίσης, αλλά στο πλαίσιο των χαμηλών σεναρίων της σύμβασης.
Σημειωτέον ότι τα κυκλοφοριακά μοντέλα ελέγχονται από τους συμβούλους όλων των μερών, δηλαδή των τραπεζών, των παραχωρησιούχων και, φυσικά, του υπουργείου Υποδομών.
«Τρύπα» 200 εκατ. ευρώ
Ωστόσο, η ΕΤΕπ αμφισβήτησε τις εν λόγω παραδοχές, ζήτησε ένα νέο μοντέλο επί τη βάσει ακόμη πιο χαμηλών κυκλοφοριακών επιπέδων και, μάλιστα, αιτήθηκε να ληφθεί υπόψη και μειωμένος δείκτης τιμών καταναλωτή, η χρήση του οποίου εμφανίζει ακόμη μικρότερα μεγέθη στις προβολές των εσόδων.
Έτσι προέκυψε μια «τρύπα» που αφορά στην περίοδο της λειτουργίας (και όχι της κατασκευής, η οποία βαίνει καλώς) ύψους 200 εκατ. ευρώ σε τρέχουσες τιμές για τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου και την αποπληρωμή των δανείων. Σημειωτέον ότι ο Μορέας είναι ούτως ή άλλως «ελλειμματικό» έργο και γι’ αυτό η λειτουργία του επιδοτείται από το Δημόσιο.
Ωστόσο, σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, για να αυξηθεί η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στο έργο θα πρέπει να γίνει τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης, η οποία θα πρέπει να περάσει από την κρησάρα πέντε γενικών διευθύνσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και να εγκριθεί ως νόμος από τη Βουλή.
Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό το ενδεχόμενο και να μη χαθεί χρόνος, τον Ιούλιο του 2013 οι υπουργοί Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης και Οικονομικών, Γιάννης Στουρνάρας, έστειλαν επιστολή προς την ΕΤΕπ με την οποία ενημέρωσαν το χρηματοπιστωτικό ίδρυμα ότι σε κάθε περίπτωση το Δημόσιο δεσμεύεται να καλύψει το οποιοδήποτε κενό προκύψει στην αποπληρωμή των δανείων του έργου, σε περίπτωση που εμφανιστεί κενό.
Σημειωτέον ότι η απόφαση αφορά όλους τους δανειστές του Μορέα. Παράλληλα, το υπουργείο Υποδομών ζήτησε από την παραχωρησιούχο να του κοινοποιήσει τις παραδοχές που χρησιμοποίησε για την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, βάσει των οποίων προέκυψαν και οι επικαιροποιημένες προβολές του έργου. Την ίδια στιγμή το υπουργείο θα καλέσει την ΕΤΕπ να εξηγήσει πώς προέκυψαν οι τόσο χαμηλές προβολές κίνησης, ενώ θα επιχειρήσει να πείσει την τράπεζα ότι όλα θα πάνε καλά με τον Μορέα.
Το έργο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα / Λεύκτρο - Σπάρτη έχει μήκος 205 χλμ. Στη σύμβαση παραχώρησης προβλέπονται η κατασκευή, η λειτουργία και η συντήρηση νέων τμημάτων αυτοκινητόδρομου σε μήκος 100 χλμ., η βελτίωση, η λειτουργία και η συντήρηση του τμήματος Κόρινθος - Τρίπολη και η λειτουργία και η συντήρηση του τμήματος Αθήναιο - Λεύκτρο και Παραδείσια - Τσακώνα. Το κόστος κατασκευής του Μορέα είναι 904 εκατ. ευρώ.
Επιμέλεια: Αντώνης Πετρόγιαννης
Αμφισβητεί τη βιωσιμότητα του αυτοκινητόδρομου Μορέα η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), η οποία ζητεί αναπροσαρμογή του χρηματοοικονομικού μοντέλου του έργου προς τα κάτω, ανοίγοντας έτσι μια οικονομική «τρύπα» που φτάνει τα 200 εκατ. ευρώ.
Όλα ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2012, όταν οι δανείστριες τράπεζες του έργου (10 ελληνικές και έξι ξένες που συνεισφέρουν με δάνεια 356 εκατ. ευρώ και 318 εκατ. ευρώ αντίστοιχα) ανέστειλαν τη δανειοδότησή του, καθώς αμφισβητούσαν τις προβολές κίνησης και φόρτου του Μορέα.
Τελικά, ύστερα από μήνες διαπραγματεύσεων και επαφών, συμφώνησαν με τον παραχωρησιούχο τον Ιούνιο του 2013 σε ένα μειωμένο μεν, βιώσιμο δε μοντέλο, καθώς η κίνηση στο δρόμο είχε μειωθεί λόγω της κρίσης, αλλά στο πλαίσιο των χαμηλών σεναρίων της σύμβασης.
Σημειωτέον ότι τα κυκλοφοριακά μοντέλα ελέγχονται από τους συμβούλους όλων των μερών, δηλαδή των τραπεζών, των παραχωρησιούχων και, φυσικά, του υπουργείου Υποδομών.
«Τρύπα» 200 εκατ. ευρώ
Ωστόσο, η ΕΤΕπ αμφισβήτησε τις εν λόγω παραδοχές, ζήτησε ένα νέο μοντέλο επί τη βάσει ακόμη πιο χαμηλών κυκλοφοριακών επιπέδων και, μάλιστα, αιτήθηκε να ληφθεί υπόψη και μειωμένος δείκτης τιμών καταναλωτή, η χρήση του οποίου εμφανίζει ακόμη μικρότερα μεγέθη στις προβολές των εσόδων.
Έτσι προέκυψε μια «τρύπα» που αφορά στην περίοδο της λειτουργίας (και όχι της κατασκευής, η οποία βαίνει καλώς) ύψους 200 εκατ. ευρώ σε τρέχουσες τιμές για τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου και την αποπληρωμή των δανείων. Σημειωτέον ότι ο Μορέας είναι ούτως ή άλλως «ελλειμματικό» έργο και γι’ αυτό η λειτουργία του επιδοτείται από το Δημόσιο.
Ωστόσο, σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, για να αυξηθεί η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στο έργο θα πρέπει να γίνει τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης, η οποία θα πρέπει να περάσει από την κρησάρα πέντε γενικών διευθύνσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και να εγκριθεί ως νόμος από τη Βουλή.
Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό το ενδεχόμενο και να μη χαθεί χρόνος, τον Ιούλιο του 2013 οι υπουργοί Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης και Οικονομικών, Γιάννης Στουρνάρας, έστειλαν επιστολή προς την ΕΤΕπ με την οποία ενημέρωσαν το χρηματοπιστωτικό ίδρυμα ότι σε κάθε περίπτωση το Δημόσιο δεσμεύεται να καλύψει το οποιοδήποτε κενό προκύψει στην αποπληρωμή των δανείων του έργου, σε περίπτωση που εμφανιστεί κενό.
Σημειωτέον ότι η απόφαση αφορά όλους τους δανειστές του Μορέα. Παράλληλα, το υπουργείο Υποδομών ζήτησε από την παραχωρησιούχο να του κοινοποιήσει τις παραδοχές που χρησιμοποίησε για την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, βάσει των οποίων προέκυψαν και οι επικαιροποιημένες προβολές του έργου. Την ίδια στιγμή το υπουργείο θα καλέσει την ΕΤΕπ να εξηγήσει πώς προέκυψαν οι τόσο χαμηλές προβολές κίνησης, ενώ θα επιχειρήσει να πείσει την τράπεζα ότι όλα θα πάνε καλά με τον Μορέα.
Το έργο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα / Λεύκτρο - Σπάρτη έχει μήκος 205 χλμ. Στη σύμβαση παραχώρησης προβλέπονται η κατασκευή, η λειτουργία και η συντήρηση νέων τμημάτων αυτοκινητόδρομου σε μήκος 100 χλμ., η βελτίωση, η λειτουργία και η συντήρηση του τμήματος Κόρινθος - Τρίπολη και η λειτουργία και η συντήρηση του τμήματος Αθήναιο - Λεύκτρο και Παραδείσια - Τσακώνα. Το κόστος κατασκευής του Μορέα είναι 904 εκατ. ευρώ.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου