Αυτοαξιολόγησης

Πρώτος απολογισμός βιωσιμότητας της «Costa Navarino»

Τον πρώτο απολογισμό βιωσιμότητας (Sustainability Report), σύμφωνα με τα πρότυπα του Global Reporting Initiative (GRI) G4, “core” requirements, εξέδωσε η ΤΕΜΕΣ Α.Ε., φορέας ανάπτυξης της Costa Navarino, για την περίοδο 1/1-31/12/2015.
Ο απολογισμός εστιάζει στις σημαντικές οικονομικές, περιβαλλοντικές και κοινωνικές επιδράσεις της Costa Navarino, όπως αυτές καθορίστηκαν έπειτα από ανοιχτό διάλογο και συνεργασία με όλα τα ενδιαφερόμενα μέλη, όπως συνεργάτες, τοπική κοινωνία, περιβαλλοντικές οργανώσεις, ΜΜΕ και Αρχές.
Μέσω του απολογισμού βιωσιμότητας, δεδομένα από την οικονομική, περιβαλλοντική και κοινωνική δραστηριότητα της ΤΕΜΕΣ είναι πλέον προσβάσιμα και συγκρίσιμα, ενώ αφηρημένες έννοιες, όπως η «προστασία του περιβάλλοντος», γίνονται απτές και σαφείς, προωθώντας την κατανόηση και τη συνεργασία.
Ο πρώτος απολογισμός αποτελεί ορόσημο στη προσπάθεια της Costa Navarino να εφαρμόσει ένα πρότυπο μοντέλο τουριστικής ανάπτυξης βασισμένο στις αρχές της αειφορίας και τη συνεργασία για τη συνολική ανάπτυξη της Μεσσηνίας και την αναγνώρισή της ως σημαντικού παγκόσμιου τουριστικού προορισμού.
Ο κ. Στέφανος Θεοδωρίδης, διευθύνων σύμβουλος και αντιπρόεδρος της ΤΕΜΕΣ ΑΕ - Costa Navarino, δήλωσε σχετικά: «Η περιβαλλοντική και κοινωνική ευθύνη αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της φιλοσοφίας μας και είναι θεμελιώδης παράγοντας ανάπτυξης της Costa Navarino. Είναι προτεραιότητά μας να ακολουθούμε ένα τουριστικό μοντέλο αειφορίας που επιτρέπει την οικονομική ανάπτυξη, ενώ σέβεται το περιβάλλον, την τοπική κοινωνία, την ιστορία και τον πολιτισμό της περιοχής. Η δημοσίευση της πρώτης έκθεσης βιωσιμότητας αποδεικνύει έμπρακτα τη συνολική μας δέσμευση για την αειφορία. Επιπλέον, δείχνει την πρόθεσή μας να συνεχίσουμε τη συνεργασία και την ανοιχτή επικοινωνία με τα ενδιαφερόμενα μέλη, ώστε να καθοριστεί ένα πλαίσιο δράσεων που θα βελτιώσει τη στρατηγική βιωσιμότητας της εταιρείας μας και θα συμβάλει στη συνολική ανάπτυξη της Μεσσηνίας».
Η εφαρμογή αυτής της συνεργατικής προσέγγισης έχει να επιδείξει μέχρι σήμερα μια σειρά επιτυχιών. Παραδείγματα αποτελούν η ίδρυση του πρότυπου ερευνητικού κέντρου για την κλιματική αλλαγή, Navarino Environmental Observatory (NEO) και του διαδραστικού περιβαλλοντικού εκθεσιακού χώρου Νavarino Natura Hall, αποτέλεσμα σύμπραξης της Costa Navarino, του Πανεπιστημίου της Στοκχόλμης και της Ακαδημίας Αθηνών, και η υλοποίηση εκτεταμένων προγραμμάτων για την προστασία της θαλάσσιας χελώνας και του αφρικανικού χαμαιλέοντα σε συνεργασία με το Σύλλογο ΑΡΧΕΛΩΝ και την Ελληνική Ερπετολογική Εταιρεία.
Ο απολογισμός συντάχθηκε με τη υποστήριξη της Ernst & Young Hellas και επαληθεύτηκε από την TUV HELLAS (TUV Nord), σύμφωνα με τις αρχές του προτύπου ΑΑ1000AS (Accountability Assurance Standard), ενώ είναι διαθέσιμος στον ακόλουθο σύνδεσμο: http://www.costanavarino.com/files/12_sustainability/ SUSTAINABILITY REPORT 2015.pdf, ενώ θα παρουσιαστεί στο κοινό σε ειδικές εκδηλώσεις στο εγγύς μέλλον.

καθέλκυση σήμερα σκάφους του λιμενικού σωματος

καθέλκυση σήμερα  σκάφους του λιμενικού σωματος

Θυμίζουμε τι ελεγε κάποτε ο ΣΥΡΙΖΑ

22.08.2012

 Από left.gr

Θυμίζουμε τι ελεγε κάποτε ο ΣΥΡΙΖΑ

ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ: Όχι στο ξεπούλημα του λιμανιού της Πύλου

"Όχι" στην παραχώρηση σε ιδιώτες του λιμανιού και της μαρίνας της Πύλου λέει ο ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ

Ακολουθεί το σχετικό δελτίο τύπου:

ΟΧΙ ΣΤΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΤΗΣ ΠΥΛΟΥ

Με απόφαση της κυβέρνησης παραχωρείται σε ιδιώτες – μέσω συμβάσεων – κάθε δικαίωμα χρήσης, διοίκησης, διαχείρισης και εκμετάλλευσης 23 λιμένων και τουριστικών λιμένων. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται το λιμάνι και η μαρίνα της Πύλου.

Είναι γνωστές οι διαχρονικές ευθύνες και τραγικές ανεπάρκειες (τοπικές και κυβερνητικές) της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ, δυνάμεων που στηρίζουν σήμερα την μνημονιακή συγκυβέρνηση, στο να υλοποιήσουν το αναπτυξιακό έργο της ολοκλήρωσης της μαρίνας της Πύλου. 

Είναι γνωστή η συνταγή. Μετά την απαξίωση ακολουθεί η ιδιωτικοποίηση - ξεπούλημα κατά το γνωστό σχήμα. Χρήμα στους αετονύχηδες επενδυτές θα διαθέσει άφθονο η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. 

Παρά το γεγονός ότι κρίσιμες πλευρές της ιδιωτικοποίησης θα διευκρινιστούν με την αναλυτική σύμβαση παραχώρησης, είναι όμως ξεκάθαρο ότι παράλληλα με το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας δημιουργούνται νέοι όροι εμπορικής και τουριστικής εκμετάλλευσης στη χερσαία ζώνη του λιμανιού.

Ο ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ θα αγωνιστεί σήμερα για την αποτροπή του ξεπουλήματος του δημόσιου πλούτου. Και ως αυριανή κυβέρνηση θα ακυρώσει όλες τις σκανδαλώδεις ιδιωτικοποιήσεις, ΧΩΡΙΣ ΚΑΤΑΒΟΛΗ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΑΕΤΟΝΥΧΗΔΕΣ ΜΕΓΑΛΟΕΠΕΝΔΥΤΕΣ. 

Σήμερα είναι επίσης απαραίτητος ένας ευρύς συντονισμός φορέων και πολιτών για να μην περάσουν τα σχέδια της ιδιωτικοποίησης του λιμανιού και της μαρίνας της Πύλου.

Η ΝΣΕ Μεσσηνίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ

Φιλοξενούμενος ο Καλογερόπουλος στο «Σπίτι του Ηθοποιού

Τετάρτη,21  Δεκέμβριος  2016

Τα οικονομικά προβλήματατου Νίκου Καλογερόπουλου (λόγω Τρενοτεχνείου) και η επιστροφή του στην Αθήνα
«Πάντα ήθελα να βρω έναν χώρο να στεγαστώ. Μια ζωή "αμαρτωλός" καλόγερος και άστεγος ήμουν». Αυτό είναι το μότο ζωής του Νίκου Καλογερόπουλου, ο οποίος πριν από τρία χρόνια έφτιαξε ένα πολιτιστικό στέκι στην ιδιαίτερη πατρίδα του, την Κυπαρισσία. Δυστυχώς το Τρενοτεχνείο δεν πήγε καλά και πριν από λίγες ημέρες ο Νίκος Καλογερόπουλος χρειάστηκε να φιλοξενηθεί στο Σπίτι του Ηθοποιού.

Η παρουσία του αξιόλογου ηθοποιού στο γνωστό καλλιτεχνικό καταφύγιο άπορων και άστεγων καλλιτεχνών, το οποίο έχει δημιουργήσει η Αννα Φόνσου, προκάλεσε πολλά ερωτήματα για τους λόγους που τον οδήγησαν εκεί.
«Ο Καλογερόπουλος καταστράφηκε οικονομικά», «δεν έχει πού να μείνει» είναι μερικά από όσα ακούστηκαν τα τελευταία 24ωρα, παραπέμποντας σε έναν άνθρωπο σε δεινή οικονομική και προσωπική κατάσταση. Ομως, ποια είναι η αλήθεια;
Η «Espresso» επικοινώνησε με τον σημαντικό ηθοποιό και τον ρώτησε τι ακριβώς συνέβη και βρέθηκε στο Σπίτι του Ηθοποιού. «Με φιλοξένησε η Αννα για λίγες ημέρες μέχρι να βρω δικό μου σπίτι και να μείνω» μας διευκρίνισε ο Νίκος Καλογερόπουλος, που -όπως μάθαμε- έμεινε στο προσωπικό δωμάτιο που διατηρεί στον χώρο η Αννα Φόνσου.


Οσο για την οικονομική κατάστασή του, δεν έκρυψε ότι αντιμετωπίζει προβλήματα εξαιτίας του αγώνα του να δημιουργήσει έναν πολιτιστικό πυρήνα στον τόπο καταγωγής του μέσω του πολιτιστικού κέντρου Τρενοτεχνείο που δημιούργησε, το οποίο ωστόσο δεν είχε την αναμενόμενη ανταπόκριση. «Ξέρεις κανέναν Ελληνα να μην έχει οικονομικά προβλήματα; Το στέκι θα το κρατήσω μόνο για το καλοκαίρι, γιατί με έχει βάλει μέσα και χρωστάω της Μιχαλούς. Ηθελα, βλέπεις, να κάνω πολιτισμό στην πατρίδα μου. Ελειψα τέσσερα χρόνια στην Κυπαρισσία. Κι εκεί την ψυχούλα μας βάλαμε.
Πήγαμε να κάνουμε πολιτισμό στην επαρχία που, ξέρω γω, το είχε ανάγκη! Αν σου πω ότι από τον χώρο της Κυπαρισσίας και των Φιλιατρών εκεί γύρω δεν ήταν παραπάνω από 200 άτομα αυτά που κατάλαβαν τι πήγαμε να κάνουμε... Τόσοι!» είναι η απάντησή του για το πώς εξελίχθηκαν τα πράγματα στο όραμά του να μετατρέψει έναν... σκουπιδότοπο σε πολυχώρο τεχνών!

Για την ακρίβεια, ο ηθοποιός δημιούργησε στον χώρο, όπου για πολλά χρόνια βρισκόταν ένα εγκαταλειμμένο μηχανουργείο του ΟΣΕ, ένα πρωτοποριακό στέκι πολιτιστικής έκφρασης, με υλικά από παλιά τρένα και σιδηροδρομικές γραμμές, που σκούριαζαν στην περιοχή. Ομως, με μεγάλη πίκρα λέει: «Η τοπική κοινωνία δεν ανταποκρίθηκε, προτίμησε να ζει στον ύπνο της...»

Παρ' όλα αυτά, ο Νίκος Καλογερόπουλος δεν το βάζει κάτω, γιατί μπορεί να έχασε μια μάχη, όχι όμως και τον πόλεμο. Στα μέσα Ιανουαρίου θα ανεβάσει στο Θέατρο Σταθμός το έργο «Ο κανένας και ο καθένας». Αναφέρεται σε δύο ανθρώπους, οι οποίοι ήταν νοικοκυραίοι, είχαν επιχειρήσεις και τώρα κοιμούνται στα σκουπίδια. Επίσης, ο ίδιος είπε στην «Εspresso»: «Ετοιμάζω ένα ντοκιμαντέρ, μια σειρά για την τηλεόραση και μια ταινία, για τα οποία θα σας μιλήσω σύντομα».

Προς πώληση δωμάτια και σουίτες στο Hilton Αθηνών

Προς πώληση δωμάτια και σουίτες στο Hilton Αθηνών

Η πώληση σε υψηλού εισοδηματικού επιπέδου επισκέπτες πολυτελών τουριστικών κατοικιών από το δυναμικό των δωματίων του Hilton Αθηνών περιλαμβάνεται στα σχέδια των νέων ιδιοκτητών της μονάδας, κατά το πρότυπο σύγχρονων μοντέλων αξιοποίησης ξενοδοχειακών ακινήτων στη διεθνή αγορά, σύμφωνα με ρεπορτάζ του  Στάθη Κουσούνη στην χθεσινή "Καθημερινή".
Παράλληλα, σύμφωνα με το δημοσίευμα, στο ξενοδοχείο θα δημιουργηθούν χώροι ψυχαγωγίας και νέα εμπορικά καταστήματα. Η πώληση δωματίων της μονάδας ως κατοικίες θα εισάγει ένα νέο τουριστικό προϊόν στην ξενοδοχειακή αγορά της Αθήνας. Κατά ένα τρόπο θα υιοθετηθεί η φιλοσοφία λειτουργίας της Costa Navarino στη Μεσσηνία, προσαρμοσμένη στο αστικό περιβάλλον της πρωτεύουσας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η τάση πώλησης ή μακροχρόνιας μίσθωσης δωματίων και σουιτών σε ξενοδοχειακά συγκροτήματα ξεκίνησε από κορυφαίες διεθνείς ξενοδοχειακές αλυσίδες, οι οποίες διαπίστωσαν ότι οι πελάτες τους έβλεπαν θετικά την ιδέα απόκτησης μιας κατοικίας, όπου θα μπορούσαν ταυτόχρονα να απολαμβάνουν τα πλεονεκτήματα των υπηρεσιών ξενοδοχειακού τύπου. Έτσι, δημιουργήθηκε ένα νέο προϊόν, η ξενοδοχειακή ή τουριστική κατοικία, η οποία έγινε δημοφιλής ως κύρια ή εξοχική κατοικία, τόσο σε παραθεριστικές περιοχές όσο και σε ξενοδοχεία πόλεων, τα λεγόμενα Condo Hotels.
Στην Ελλάδα επιτρέπεται η δυνατότητα πώλησης ή μακροχρόνιας μίσθωσης συγκεκριμένου αριθμού δωματίων και σουιτών ξενοδοχείων, υπό την προϋπόθεση ότι η διαχείριση, η λειτουργία και η συντήρησή τους παραμένουν στον ξενοδόχο.
Με βάση σχετική νομοθεσία (περί ξενοδοχείων συνιδιοκτησίας) του 2013, ξενοδοχεία 3, 4 και 5 αστέρων εντός σχεδίου μπορούν να πουλήσουν ή να μισθώσουν έως το 50% της συνολικής επιφάνειας των χώρων διαμονής. Οι κατοικίες συνεχίζουν να λειτουργούν ως ξενοδοχείο με όλες τις παροχές υπηρεσιών προς αυτές.
Επίσης, η επίπλωση και ο εξοπλισμός τους καθορίζεται και συντηρείται από το ξενοδοχείο. Οι ξενοδοχειακές κατοικίες αποκτούν περαιτέρω αξία ως επένδυση όχι μόνο λόγω των υψηλών προδιαγραφών τους και της ταυτότητάς τους ως μέρος ενός επώνυμου ξενοδοχείου, αλλά και λόγω της δυνατότητας για απόκτηση εισοδήματος από το νέο ιδιοκτήτη, που υπεκμισθώνει την κατοικία στο ξενοδοχείο για όσο χρόνο δεν τη χρησιμοποιεί ο ίδιος.
Η μεταβίβαση της ξενοδοχειακής κατοικίας γίνεται συμβολαιογραφικά και μεταγράφεται στο υποθηκοφυλακείο. Από την πλευρά του, ο ξενοδόχος πετυχαίνει μια σημαντική ταμειακή εισροή από τις πωλήσεις των κατοικιών, χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργία της μονάδας του.

Μεταβίβαση
Προχθές, μεταβιβάστηκε το 97,3% των μετοχών της Ιονικής Ξενοδοχειακαί Επιχειρήσεις Α.Ε., ιδιοκτήτριας του Hilton από την Αlpha Bank έναντι 76,1 εκατ. ευρώ στην εταιρεία Home Holdings Συμμετοχών, στην οποία συμμετέχουν η TEMEΣ Α.Ε. και η D-Marine Investments Holding B.V. Το συνολικό έσοδο για την Alpha Bank από τη συναλλαγή ανέρχεται σε 143,3 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της αναχρηματοδότησης του υφιστάμενου δανεισμού της Ιονικής (67,2 εκατ. ευρώ).
Η Ηilton διατηρεί συμβόλαιο συνεργασίας με την Ιονική έως το Μάρτιο του 2018. Η νέα ιδιοκτησία θα εξετάσει σε πρώτη φάση τις δυνατότητες συνέχισης της συνεργασίας με τη Hilton και εάν δεν ευοδωθούν οι συζητήσεις, θα απευθυνθεί σε άλλες διεθνείς αλυσίδες για την ανάθεση λειτουργίας της μονάδας. Η ΤΕΜΕΣ Α.Ε. είναι ο φορέας ανάπτυξης της Costa Navarino στη Μεσσηνία, ενώ η D-Marine είναι θυγατρική εταιρεία του τουρκικού ομίλου Dogus Holding A.S.

Προϊόν αποκλειστικά για υψηλά βαλάντια
Το νέο για την Ελλάδα τουριστικό προϊόν που θα παρέχεται στα ξενοδοχεία συνιδιοκτησίας απευθύνεται σε πελάτες υψηλού εισοδηματικού επιπέδου, που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν πολλά χρήματα, αρκεί να αξίζει. Και η αξία βρίσκεται στις εμπειρίες, στην ποιότητα, στο εξατομικευμένο σέρβις, στο συνδυασμό πολυτελούς διαμονής και πρόσβασης σε spa, γυμναστήριο, διακεκριμένα εστιατόρια, μπαρ κ.ά.
Ο ιδιοκτήτης ξενοδοχειακής κατοικίας απολαμβάνει τα πλεονεκτήματα ενός σπιτιού απαλλαγμένος από το άγχος των εργασιών του. Το προϊόν αυτό τυγχάνει μεγάλης απήχησης στο εξωτερικό και περιλαμβάνεται στους διαρκώς αναπτυσσόμενους κλάδους της παγκόσμιας αγοράς του πολυτελούς τουρισμού. Αξίζει να σημειωθεί η περίπτωση του ξενοδοχείου Conrad Hilton στη Φλόριντα των ΗΠΑ. Η τιμή πώλησης για μία ξενοδοχειακή κατοικία με 2 υπνοδωμάτια στην πολυτελή μονάδα ξεπερνά το 1 εκατ. δολ.

ΕΥΧΕΣ

Ο αυτοκινητόδρομος του "Μορέα" κόστισε 50% περισσότερο και η μελέτη Καλαμάτα – Ριζόμυλος στα Δ.Σ Καλαμάτας και Μεσσήνης μέσα στην εβδομάδα…

Ο αυτοκινητόδρομος του "Μορέα" κόστισε 50% περισσότερο

 19/12/2016

Εγκαίνια του περιμετρικού χωρίς την παρουσία του πρωθυπουργού


Παραχωρησιούχος και κατασκευαστής του έργου έχουν λάβει από το δημόσιο και την Ε.Ε. μέχρι σήμερα 836,3 εκ ευρώ για την κατασκευή και λειτουργία του άξονα


Η ιστορία με τον αυτοκινητόδρομο του "Μορέα" έφτασε στο τέλος της, αφού τις επόμενες ημέρες κόβονται και οι… κορδέλες.
Από την άλλη, όμως, μέσα από τις σελίδες του "Θάρρους" δε σταματήσαμε να σχολιάζουμε ότι ο συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος, μαζί με τους υπόλοιπους που ολοκληρώνονται, αποτελούν το… μέσο με το οποίο έφυγε ταχύτερα για τα ξένα η μισή πατρίδα και το μισό δημόσιο χρέος.
Κάποτε φτιάξαμε, λοιπόν, ως χώρα, ένα ωραίο και φιλόδοξο παραμύθι που είχε τίτλο "βελτίωση του εθνικού οδικού δικτύου". Η ιστορία ξεκινούσε από μια παραδοχή: το Δημόσιο δεν έχει τα χρήματα για να ανακατασκευάσει ή να επεκτείνει το βασικό εθνικό δίκτυο. Η κατασκευή του, λοιπόν, θα ανατίθετο σε ιδιώτες με αντάλλαγμα την εκμετάλλευσή του για 30 χρόνια.
Το… παραμύθι σχεδιάστηκε στην εποχή των "παχέων αγελάδων" και, ως εκ τούτου, δεν υπολειπόταν σε χιλιόμετρα. Οι συμβάσεις πήγαν στη Βουλή και ψηφίστηκαν ως ένα άρθρο, χωρίς τα παραρτήματά τους, στα οποία υπήρχε και όλη η "ουσία".
Μία από τις συμβάσεις ήταν και του αυτοκινητόδρομου του "Μορέα", όπου από τα προϋπολογισθέντα εκατομμύρια κόστισε τελικά περίπου (1) δισεκατομμύριο, χωρίς να υπολογίζεται η επιπρόσθετη επιδότηση λειτουργίας.
Τα παραπάνω έρχονται να δικαιωθούν με τον καλύτερο τρόπο στο χθεσινό δημοσίευμα του Γιώργου Λιάλιου στην "Καθημερινή".
Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει το ρεπορτάζ, τα 3,5 χιλιόμετρα της περιμετρικής Καλαμάτας που πρόκειται να δοθούν στην κυκλοφορία της επόμενες ημέρες δε θ’ αλλάξουν τον κυκλοφοριακό χάρτη της χώρας. Έχουν, όμως, μια συμβολική σημασία: με την παράδοσή τους ολοκληρώνεται ο πρώτος από τους πέντε αυτοκινητόδρομους που παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες το 2008. Η ανακατασκευή της εθνικής οδού Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας και Λεύκτρου - Σπάρτης κράτησε 8 χρόνια αντί για 4,5 και κόστισε στο Δημόσιο και την Ε.Ε. 50% περισσότερο από όσο είχε σχεδιαστεί, με το λογαριασμό να μην έχει ακόμα κλείσει.
Η ανακατασκευή του οδικού άξονα (που είχε αρχικά ονομαστεί Ανατολική Οδός Πελοποννήσου) αποφασίστηκε το 2001 και δημοπρατήθηκε το 2006. Τον Ιανουάριο του 2007 ορίστηκε ανάδοχος η κοινοπραξία Μορέας (αρχικά: Ελληνική Τεχνοδομική 72%, Impregilo SpA 25%, Παντεχνική 10% και Intracom 3%. Σήμερα 72% ΑΚΤΩΡ, 15% J&P ΑΒΑΞ και 13% Intracom) και η σύμβαση κυρώθηκε με τον νόμο 3559/07.
Ο αυτοκινητόδρομος Κορίνθου - Καλαμάτας (158 χλμ.) και Λεύκτρου - Σπάρτης (47 χλμ.) δεν κατασκευάστηκε ολόκληρος από την αρχή. Ο Μορέας κατασκεύασε περίπου 100 χλμ. νέων τμημάτων, συμπλήρωσε ακόμα 82,5 χλμ. (σε αυτά περιλαμβάνεται η κατασκευή δεύτερου κλάδου στη σήραγγα Αρτεμισίου). Ακόμα 22,5 χλμ. κατασκευάστηκαν από το Δημόσιο και παραχωρήθηκαν στον Μορέα (Τρίπολη - Αθήναιο και Παραδείσια -Τσακώνα, που παραδόθηκε προεκλογικά το 2000 και καταστράφηκε από κατολισθήσεις το Φεβρουάριο του 2003). Το έργο είχε συνολικό προϋπολογισμό 1,044 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 349 εκατ. ήταν η συμμετοχή του Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το έργο έπρεπε να κατασκευαστεί σε 4,5 χρόνια, με τον παραχωρησιούχο να διατηρεί δικαίωμα εκμετάλλευσης των διοδίων για διάστημα έως 30 έτη.
Επιπλέον (όπως αρχικά συνέβη και με τον Ε65), επειδή η Πολιτεία εκτιμούσε ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος του άξονα δε θα ήταν επαρκής, αποφασίστηκε να δοθεί για την 30ετία «επιδότηση λειτουργίας» έως 199 εκατ. ευρώ (αν η κυκλοφορία έπεφτε κάτω από ένα επίπεδο).
Το έργο ξεκίνησε με πολύ καλούς ρυθμούς, παρότι αντιμετώπισε τα γνωστά προβλήματα (καθυστερήσεις σε απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικά και μετακινήσεις δικτύων). Τα προβλήματα συνεπάγονταν την κατάθεση –συχνά υπέρογκων– αιτημάτων αποζημίωσης εκ μέρους των εργολάβων, με βάση τα όσα προέβλεπε η σύμβαση, σχέση που «σημάδεψε» όλες τις οδικές παραχωρήσεις. Χαρακτηριστικό είναι ότι το πρώτο αίτημα αποζημίωσης κατατέθηκε λίγους μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης!
Ο αυτοκινητόδρομος ήταν ο μόνος από τους πέντε παραχωρημένους που δεν «πάγωσε» το 2011-2013, μέχρι που η κατασκευή του έφθασε στο 95%. Τα προβλήματα εμφανίστηκαν τον Ιούνιο του 2013, όταν η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων διέκοψε τη χρηματοδότηση του έργου, εγείροντας θέμα βιωσιμότητας του χρηματοοικονομικού μοντέλου λόγω της μεγάλης μείωσης των εσόδων.
Μερικούς μήνες αργότερα, το 2014, ο Μορέας προχώρησε σε σταδιακή παύση των εργασιών, χωρίς να παραδώσει στην κυκλοφορία το έτοιμο τμήμα Λεύκτρου - Σπάρτης και την υπό κατασκευή περιμετρική οδό Καλαμάτας.
Η τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης έγινε το Δεκέμβριο του 2015. Με τη συμφωνία καταβλήθηκαν νέες αποζημιώσεις, ενώ αποφασίστηκε να δοθεί επιπρόσθετη επιδότηση λειτουργίας (έως) 330 εκατ. ευρώ. Το Μάρτιο του 2016 παραδόθηκε το τμήμα Λεύκτρου - Σπάρτης και πλέον απομένουν τα τελευταία 3,5 χλμ. της περιμετρικής οδού της Καλαμάτας.
Το βασικό ερώτημα, λοιπόν, είναι πόσο κόστισε στο Δημόσιο και στην Ευρωπαϊκή Ένωση το έργο. Πλην της χρηματοδοτικής συμβολής (349 εκατ. ευρώ, έχει καταβληθεί το μεγαλύτερο μέρος), ο Μορέας και ο κατασκευαστής έχουν μέχρι στιγμής λάβει συνολικά αποζημιώσεις ύψους 175,1 εκατ. ευρώ. Επομένως, για το καθαυτό κατασκευαστικό κομμάτι Δημόσιο και Ε.Ε. διέθεσαν 524,2 εκατ. ευρώ, δηλαδή 50,1% περισσότερο. Να σημειωθεί ότι ακόμα εκκρεμεί άγνωστος αριθμός οικονομικών αιτημάτων του Μορέα σε διαιτησία.
Ο Μορέας έχει επίσης λάβει 89,7 εκατ. ευρώ σε επιδότηση λειτουργίας και έχει εισπράξει από διόδια (μέχρι και το πρώτο οκτάμηνο του 2016) 204,1 εκατ. ευρώ.
Τέλος, το Δημόσιο διέθεσε στον Μορέα 18,3 εκατ. ευρώ για διάφορες συμπληρωματικές εργασίες (αρχαιολογικά ευρήματα, αποκατάσταση βλαβών από κατολισθήσεις στην παλαιά εθνική οδό, τοπικά οδικά έργα). Επομένως, παραχωρησιούχος και κατασκευαστής του έργου έχουν λάβει από το Δημόσιο και την Ε.Ε. μέχρι σήμερα 836,3 εκατ. ευρώ για την κατασκευή και λειτουργία του άξονα.

Επιμέλεια: Αντώνης Πετρογιάννης

Η μελέτη Καλαμάτα – Ριζόμυλος στα Δ.Σ Καλαμάτας και Μεσσήνης μέσα στην εβδομάδα…

19/12/2016

Μέσα στην εβδομάδα και το πιθανότερο την ημέρα που το κυβερνητικό κλιμάκιο θα εγκαινιάσει τον περιμετρικό της Καλαμάτας, αναμένεται να φθάσει στα Δημοτικά Συμβούλια Μεσσήνης & Καλαμάτας η πολυαναμενόμενη μελέτη του «Μορέα» για το Καλαμάτα – Ριζόμυλος.
Αυτό έκανε γνωστό ο δήμαρχος Μεσσήνης κατά την προχθεσινή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου. Δεν έκρυψε δε την ικανοποίησή του για το γεγονός ότι η μελέτη αυτή περιλαμβάνει τους 3 κόμβους που είχε ζητήσει, ώστε να συνδέεται και η Μπούκα με το νέο δρόμο, αλλά και ο ορεινός όγκος της Μεσσήνης. Επίσης, έκανε γνωστό ότι μεγάλο μέρος του δρόμου που προβλέπει η μελέτη αφορά και νέα χάραξη, και έκλεισε σημειώνοντας ότι πρόκειται για μια άκρως ρεαλιστική μελέτη, που θα αφήσει άπαντες ικανοποιημένους.
Από την πλευρά του, ο κ. Αναστασόπουλος σημείωσε ότι ο δήμαρχος θα πρέπει να ζητήσει από τους μελετητές και μια προσέγγιση του κόστους, τόσο αυτής της μελέτης όσο και της παλιάς με τη «νέα χάραξη», ώστε να μπορέσει και το Σώμα να τις συγκρίνει όταν θα έρθει η ώρα.

Του Κώστα Γαζούλη